2026年3月中旬，长城魏牌没开发布会，也没请网红来宣传，就直接把V9X放到官网上，这车长度有5米3，宽度超过2米，轴距在3米1以上，比宝马X7、奔驰GLS、理想L9和问界M9都更大一些，实车亮相后，不少媒体人私下议论，觉得这车被低估了，外观看起来挺不错，内饰还没公开，但激光雷达、800V平台、6C快充和后轮转向这些配置都齐全，价格却定在45到50万之间。
很多人第一反应是觉得它只是把尺寸做大，实际上不是这样，V9X之所以体积大，是因为技术上确实需要这么多空间，比如用的2.0T发动机加4挡DHT混动系统，散热模块和电池仓都需要位置安装，电池包有两种规格，53.6度和77.7度，纯电续航可以达到240公里或者363公里，没有足够空间根本放不下这些东西，800V高压平台配合6C超充技术，线束布局和散热通道都要提前设计好，不是简单拉长车身就能解决的事，简单来说，它是用物理上的空间来换取系统的稳定和冗余能力。
再看后轮转向，之前这种配置只在百万级车上才有，比如奔驰S级或者保时捷Cayenne Turbo，现在V9X把它放到五十万级别的车里，这不是为了炫耀技术，而是现实情况逼出来的，因为一线城市停车越来越难，限高限宽也越来越严，家里有孩子需要第三排的中产家庭，不想再为“大车难开”而妥协，后轮转向配合蟹行模式，能让五米三长的车转弯半径接近普通B级车，这已经不是操控好不好玩的问题，而是日常使用顺不顺手的问题。
车顶那个激光雷达，官方宣传里很少提到，它的规格和华为ADS 3.0、小鹏XNGP用的差不多，这说明魏牌没有走“贴牌智驾”的路子，而是自己搭建感知融合方案，这种低调的做法显得有意思，他们不靠华为标签蹭热度，想自己站稳脚跟，从当年专注越野的哈弗系，到现在敢于推出全栈自研的智能架构，魏牌确实在换赛道。
定价在45到50万之间，表面上是讲性价比，其实目标更明确，它真正要对比的不是理想L9，而是那些终端卖80万还加价的GLS和X7，同样的车身尺寸，它多了800V架构、6C快充、更长的纯电续航，还配备后轮转向，如果量产车的品控能稳住，可能真的会改变合资豪华车的定价方式，消费者可能会考虑用一半的钱，获得接近的体验。
现在大家最关心的是车子的内饰，六座布局基本确定了，冰箱、彩电、全景天幕也都会配上，但关键要看它的智能系统到底有多好用，比如能不能同时识别语音、手势和面部，是不是能像手机那样支持全车在线升级，还能从云端不断学习新功能，这些细节决定了它到底只是一个堆配置的空壳子，还是一个真正能在路上办公、在家一样舒适的智能空间。
说到底，V9X这次的做法不像以前国产车那样光靠参数争高下，它把技术上的需要摊开来说明白，车子设计得大是因为系统需要空间来散热，价格定得高是因为省去了中间环节的成本，外观低调是因为想先把性能跑顺了再谈别的，它没有喊什么口号，但每一步都在摸索国产豪华SUV的边界能扩展到多远。
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